Test: Mal to byť ďalší nudný test sterilne dokonalého Audi. Nakonec se z toho vyklubala zábava a nový důkaz, že snad vlivem globálního oteplování se ledy začínají hýbat iv Ingolstadtu. Nakoniec sa z toho vykľula zábava a nový dôkaz, že snáď vplyvom globálneho otepľovania sa ľady začínajú hýbať iv Ingolstadte. A Mnichov z toho nebude mít vůbec radost. A Mníchov z toho nebude mať vôbec radosť.

Moja prvá myšlienka, keď som zahliadol informáciu o chystanom Audi A5 Sportback? Bože můj, další čtyřdveřový nesmysl, který alespoň v Česku zapříčiní hlavně zvýšení nevraživosti mezi sousedy. Bože môj, ďalšie štvordverový nezmysel, ktorý aspoň v Česku zapríčiní hlavne zvýšenie nevraživosti medzi susedmi. Když si totiž Čech může koupit auto, které nosí vypálené na čele čtyři kruhy a přitom vypadá alespoň trochu jinak než tisíce ostatních Audi, udělá to. Keď si totiž Čech môže kúpiť auto, ktoré nosia vypálené na čele štyri kruhy a pritom vyzerá aspoň trochu inak ako tisícky ostatných Audi, urobí to. Nenáviděného naštve, alebo mu kúpi pošle asi takový vzkaz: „Milánku, to čumíš co? Nenávideného naštve, lebo mu kúpi pošle asi takýto odkaz: "Milanko, to čumíš čo? Byznys šlape, nová Audinka za dva míče, na to ty se nikdy nezmůžeš.“ Biznis šlape, nová Audinka za dva lopty, na to tie sa nikdy nezmůžeš. "

Ponechejme stranou, zda si to soused zaslouží. Ponechajte stranou, či si to sused zaslúži. Ponechejme stranou i to, zda si aktér z druhé strany plotku, neboli kupující a majitel Audi A5 Sportback nepořídí tohle auto jenom proto, aby ukázal, že na to má, případně v spalující touze sbírat obdivného pohledy ze strany ženského pohlaví. Ponechajte stranou aj to, či si aktér z druhej strany plotku, čiže kupujúci a majiteľ Audi A5 Sportback nezaobstará toto auto len preto, aby ukázal, že na to má, prípadne v spaľujúce túžbe zbierať obdivného pohľady zo strany ženského pohlavia. Ponechejme dokonce stranou i to, zda na té nové audince za dva míče nevisí leasing s pěkně tučnými měsíčními splátkami, které se daří majiteli odesílat v lepším případě s 14denním zpožděním. Ponechajte dokonca stranou aj to, či na tej novej audince za dva lopty nevisí leasing s pekne tučnými mesačnými splátkami, ktoré sa darí majiteľovi odosielať v lepšom prípade s 14-dennom oneskorením.

Moc rád bych na tomto místě prohlásil, že se u nás auta z podobných důvodů dávno nekupují, že vítězí racionální faktory, nadšení z designu nebo jízdních vlastností, ale určitě nejsem sám, kdo vidí docela často pravý opak. Moc rád by som na tomto mieste vyhlásil, že sa u nás autá z podobných dôvodov dávno nekupujú, že víťazí racionálne faktory, nadšenie z dizajnu alebo jazdných vlastností, ale určite nie som sám, kto vidí docela často pravý opak. Když jsem si tohle všechno v jediný moment spojil dohromady (jako roznětka k takovým myšlenkovým pochodům přitom stačila jediná špionážní fotka), není se asi čemu divit, že jsem Audi A5 Sportback raději rychle vytěsnil z hlavy. Keď som si toto všetko v jediný moment spojil dohromady (ako roznetky k takýmto myšlienkovým pochodom pritom stačila jediná špionážne fotka), nie je sa asi čomu diviť, že som Audi A5 Sportback radšej rýchlo vytesnil z hlavy.

Matně si vzpomínám, že brzy na to přišly první fotky, naopak živě vidím svůj výraz, když jsem si fotky tohoto nového čtyř, pardon vlastně pětidveřového zázraku prohlížel. Matne si spomínam, že čoskoro na to prišli prvé fotky, naopak naživo vidím svoj výraz, keď som si fotky tohto nového štyroch, pardon vlastne päťdverového zázraku prezeral. Nuda, šeď a nezájem. Nuda, šeď a nezáujem. V mém nitru se zkrátka rozhostila prázdnota, velké nic. V mojom vnútri sa skrátka rozhostil prázdnota, veľké nič. Prostě další Audi. Proste ďalšie Audi. Elegantní, vyvážené, nekonfliktní, usedlé, normální, nemastné, neslané, zkrátka auto, které neurazí a asi nadchne málokoho (mimo Audi sektu). Elegantné, vyvážené, nekonfliktné, usadlé, normálne, nemastné, neslané, skrátka auto, ktoré neurazí a asi nadchne málokoho (mimo Audi sektu). Asi někde v tomto místě jsem nad novou verzí A5 zlomil hůl. Asi niekde v tomto mieste som nad novou verziou A5 zlomil palicu.

Nedajte na prvý dojem

To jsem ovšem neměl dělat, protože o několik měsíců později přišel tento test a následně krušné chvíle s pinzetou a lepidlem v ruce, jak jsem se snažil zlomenou hůl dostat do původního stavu. To som však nemal robiť, pretože o niekoľko mesiacov neskôr prišiel tento test a následne krušné chvíle s pinzetou a lepidlom v ruke, ako som sa snažil zlomenú palicu dostať do pôvodného stavu. Po zlomu v holi totiž přišel zlom názorový. Po zlomu v palici totiž prišiel zlom názorový. Přitom test nezačal vůbec dobře. Pritom test nezačal vôbec dobre. Přijel jsem před redakci, dole stál bílý zázrak, klíče čekaly na vrátnici. Prišiel som pred redakciu, dole stál biely zázrak, kľúče čakali na vrátnici. Byla tma, takže detailní zkoumání křivek nedávalo příliš smysl, přesto i z husté tmy vyčnívaly klasické linie Audi. Bola tma, takže detailné skúmanie kriviek nedávalo príliš zmysel, napriek tomu aj z hustej tmy vyčnievali klasické línie Audi.

Jedna linka přesně navazující na druhou, žádné zbytečné kudrlinky, žádné odbočky, žádné okliky, zkrátka jasně nalajnovaný směr, ze kterého se designér očividně nesměl odchýlit ani o píď. Jedna linka presne nadväzujúce na druhú, žiadne zbytočné kudrlinky, žiadne odbočky, žiadne okľuky, skrátka jasne nalajnovaný smer, z ktorého sa dizajnér očividne nesmel odchýliť ani o piaď. Audi prostě ví, co dělá a bude v tom pokračovat. Audi jednoducho vie, čo robí a bude v tom pokračovať. Na jednu stranu, výborná zpráva. Na jednu stranu, výborná správa. Milovníci značky přesně vědí, co se stane za tři, šest nebo deset let a nemusí propadat depresi, že budou muset své další firemní auto vybírat u Lexusu, Mercedesu nebo BMW (což se o BMW tak úplně říct nedá, alespoň ne nyní). Milovníci značky presne vedia, čo sa stane za tri, šesť alebo desať rokov a nemusia prepadať depresii, že budú musieť svoje ďalšie firemné auto vyberať u Lexusu, Mercedesu alebo BMW (čo sa o BMW tak úplne povedať nedá, aspoň nie teraz).

Na druhou stranu, velké zklamání, protože největší odvaz, který jsme u Audi za posledních 10 let zažili, byl velkolepý nástup Singleframe a LED v zadních a předních světlech. Na druhú stranu, veľké sklamanie, pretože najväčšia odvahe, ktorý sme u Audi za posledných 10 rokov zažili, bol veľkolepý nástup Singleframe a LED v zadných a predných svetlách. Nu což, komu se to nelíbí, ať dá ruce pryč, řekne obhájce a má pravdu. Nu čo, komu sa to nepáči, nech dá ruky preč, povie obhajcu a má pravdu. Značek sice ubývá, počet modelů a segmentů se však zněkolikanásobil, takže je rozhodně z čeho vybírat. Značiek síce ubúda, počet modelov a segmentov sa však zněkolikanásobil, takže je rozhodne z čoho vyberať. Tedy pojďme od designu pryč, protože ani rozbřesk a první sluneční paprsky hladící Audi linie na názoru výše nic nezměnily. Teda poďme od dizajnu preč, pretože ani jas a prvé slnečné lúče hladiaca Audi línie na názor vyššie nič nezmenili.

Naopak lehká monotónnost pokračovala usazením do interiéru, kteréžto pocity naštěstí dokonale vyvažoval vysoký kvalitativní standard a z něho plynoucí pocit luxusu. Naopak ľahká monotónnosť pokračovala usadením do interiéru, čo sú pocity našťastie dokonale vyvažovali vysoký kvalitatívny štandard a z neho plynúce pocit luxusu. Audi interiéry umělo a stále umí, i když bych si na základě své delší osobní zkušenosti se starším modelem A4 mohl rýpnout, že umí i lépe, než právě předvádí. Audi interiéry vedelo a stále vie, aj keď by som si na základe svojej dlhšej osobné skúsenosti so starším modelom A4 mohol rýpnout, že vie aj lepšie, než práve predvádza. Tak či tak v tomto směru udává Ingolstadt v mnoha třídách, ve kterých působí, tón a přestože se například BMW s novými modely snaží napravit reputaci, Audi má stále určitý náskok. Tak či tak v tomto smere udáva Ingolstadt v mnohých triedach, v ktorých pôsobia, tón a hoci sa napríklad BMW s novými modelmi snaží napraviť reputáciu, Audi má stále určitý náskok.

"Moderna" zvonku, klasika vnútri

Co se týče jednotlivých prvků, např. kvality plastů, rozmístění ovladačů, nastavení sedaček a vůbec způsobu ovládání auta, vše kopíruje modely A4, A5 a další. Čo sa týka jednotlivých prvkov, napr kvality plastov, rozmiestnenie ovládačov, nastavenie sedačiek a vôbec spôsobu ovládania auta, všetko kopíruje modely A4, A5 a ďalšie. Máte tady velkou barevnou obrazovku multimediálního systému MMI, o jehož úžasné přehlednosti začínám s přibývajícími funkcemi lehce pochybovat, máme tady staré dobré koncernové páčky blinkrů, stěračů nebo tempomatu, je tu i starý dobrý luxusní tlumený zvuk dovírání dveří, a to, považte, bezrámových. Máte tu veľkú farebnú obrazovku multimediálneho systému MMI, o ktorého úžasné prehľadnosti začínam s pribúdajúcimi funkciami ľahko pochybovať, máme tu staré dobré koncernové páčky smeroviek, stieračov alebo tempomatu, je tu aj starý dobrý luxusné tlmený zvuk dovieranie dverí, a to, povážte, bezrámového. Audi A5 Sportback vás neošidí ani o přehledný a krásný přístrojový štít s bílým podsvícením. Audi A5 Sportback vás neoklame ani o prehľadný a krásny prístrojový štít s bielym podsvietením.

Do nosu nebo spíš zadnice mě praštil vynikající posaz za volantem, který bych čekal spíše od mnichovských, ale ledy se díky bohu pohnuly i výše na sever. Do nosa alebo skor zadnice ma udrel vynikajúce posed za volantom, ktorý by som čakal skôr od mníchovských, ale ľady sa vďaka bohu pohli aj vyššie na sever. V A5 Sportback sedíte hodně nízko, sportovně, přitom však zůstal zachován výborný výhled dopředu, do boku a kupodivu i dozadu. V A5 Sportback sedíte dosť nízko, športovo, pritom však zostal zachovaný výborný výhľad dopredu, do boku a napodiv i dozadu. Tak a tím jsem si hezky nahrál na smeč v podobě povídání o zásadní inovaci tohoto modelu. Tak a tým som si pekne nahral na smeč v podobe rozprávania o zásadnú inováciu tohto modelu. Tvar karoserie kupé, ale přitom plně a relativně vysoko otevíratelné páté dveře nebo víko kufru včetně skla, chcete-li. Tvar karosérie kupé, ale pritom plne a relatívne vysoko otvárateľné piate dvere alebo veko kufra vrátane skla, ak chcete.

Zkrátka úplně normální liftback, který vypadá jako úplně nenormální kupé. Skrátka úplne normálny liftback, ktorý vyzerá ako úplne nenormálne kupé. Audi se očividně genového inženýrství neštítí a klidně spojí dohromady dříve neslučitelné, v čemž následuje svého velkého rivala BMW. Audi sa očividne génového inžinierstva neštíti a pokojne spojí dohromady predtým nezlučiteľné, v čom nasleduje svojho veľkého rivala BMW. Bavorák si vyrobil X6 nebo nezařaditelné BMW 5 GT, Audi v souladu se svou filozofií postupné evoluce a nešokování vyrobilo luxusní kupé-liftback. Bavorák si vyrobil X6 alebo nezařaditelné BMW 5 GT, Audi v súlade so svojou filozofiou postupné evolúcie a nešokování vyrobilo luxusné kupé-liftback. Někdo se může ptát proč, na což se nabízí okamžitá odpověď otázkou – a proč ne? Niekto sa môže pýtať prečo, na čo sa ponúka okamžitá odpoveď otázkou - a prečo nie?

Mercedes-Benz CLS, ale i Passat CC dokázaly, že spousta lidí ocení spojení emotivnějších křivek kupátka s praktičností „sedanovských“ čtyř dveří. Mercedes-Benz CLS, ale aj Passat CC dokázali, že veľa ľudí ocenia spojenie emotivnějších kriviek kupátka s praktickosťou "sedanovských" štyroch dverí. Audi koncept vylepšilo o dveře páté, čímž zabrnkalo na strunu všem řidičům, kteří mají rodičovské povinnosti, ale kategorii MPV obchází velkým obloukem, notorickým závislákům na hobby-marketech a spoustě dalších. Audi koncept vylepšilo o dvere piatej, čím zabrnkalo na strunu všetkým vodičom, ktorí majú rodinné povinnosti, ale kategórii MPV obchádza veľkým oblúkom, notorickým závislákům na hobby-marketoch a množstvo ďalších. Kdo má za sebou rekonstrukci bytu, stavbu rodinného domu nebo třeba jenom stěhování, dobře ví, jak občas dokáží sedany (navíc s nesklopnými zadními sedačkami) člověku hnout žlučí. Kto má za sebou rekonštrukciu bytu, stavbu rodinného domu alebo napríklad len sťahovanie, dobre vie, ako občas dokážu sedany (navyše s nesklopnými zadnými sedačkami) človeku hnout žlčou.

A5 Sportback samozrejme nikdy nebude žiadny sťahovák, jeho kufor s objemom 480 litrov však bohato stačí na prevoz väčších a pokiaľ sklopíte sedačky aj dlhších predmetov. Jak říkám, žádný stěhovák, ale rozhodně větší přepravní schopnosti než může nabídnout kterýkoliv sedan. Ako hovorím, žiadny sťahovák, ale rozhodne väčšie prepravné schopnosti než môže ponúknuť ktorýkoľvek sedan.

Prekvapenie aj sklamanie ... nielen v motorovom priestore

Jak začít klíčovou pasáž testu věnovanou něčemu, co každý důvěrně zná o čem četl tolikrát, že se i Babička Boženy Němcové může zahrabat? Ako začať kľúčovú pasáž testu venovanú niečomu, čo každý dôverne pozná o čom čítal toľkokrát, že sa aj Babička Boženy Němcovej môže zahrabať? Kdykoliv se totiž v titulku testu objeví spojení 3,0 TDI Quattro, každý ví, o čem bude řeč a veškerá další slova jsou většinou zbytečná. Kedykoľvek sa totiž v titulku teste objaví spojenie 3,0 TDI Quattro, každý vie, o čom bude reč a všetky ďalšie slová sú väčšinou zbytočné. Všechno se to točí okolo kultivovaného projevu naftového šestiválce, špičkového utlumení, rozumné spotřeby, výborné stability auta, zatraceně rychlé a chytré dvouspojkové převodovky a tak dál. Všetko sa to točí okolo kultivovaného prejavu naftového šesťvalca, špičkového utlmenie, rozumné spotreby, výborné stability auta, sakramentsky rýchle a chytré dvojspojková prevodovka a tak ďalej.

Že tedy šestiválec 3,0 TDI patří stále do zlatého fondu naftových šestiválců, že Quattro šlape jako hodinky, ale ve vysokých rychlostech tlačí auto ze zatáčky ven a že jinak silnému motoru žere dost výkonu a zvyšuje spotřebu určitě víte. Že teda šesťvalec 3,0 TDI patrí stále do zlatého fondu naftových šesťvalcov, že Quattro šlape ako hodinky, ale vo vysokých rýchlostiach tlačí auto zo zákruty von a že inak silnému motoru žere dosť výkonu a zvyšuje spotrebu určite viete. Asi tedy víte i to, že Audi umí famózně odhlučnit prahy, utlumit nápravy a vůbec celý podvozek a jako správný dirigent dokáže sladit všechny elektronické systémy v čele s příplatkovým Audi CES podvozkem v jedno fungující těleso. Asi teda viete aj to, že Audi vie famózne odhlučniť prahy, utlmiť nápravy a vôbec celý podvozok a ako správny dirigent dokáže zladiť všetky elektronické systémy v čele s príplatkovými Audi CES podvozkom v jedno fungujúce teleso.

Pokud tohle všechno víte, má vůbec smysl se rozepisovat dál? Ak toto všetko viete, má vôbec zmysel sa rozpisovať ďalej? Teď vás možná překvapím. Teraz vás možno prekvapím. Má. Má. Má to smysl už proto, že lidi a někdy mám pocit, že Češi obvzlášť, mají krátkou paměť. Má to zmysel už preto, že ľudí a niekedy mám pocit, že Česi obvzlášť, majú krátku pamäť. Hlavně jsem však v průběhu testu narazil na celkem 3 odchylky od vyřčeného standardu. Hlavne som však v priebehu testu narazil na celkom 3 odchýlky od vyřčeného štandardu. Odchylka první – nedotáčivost. Výnimka prvý - nedotáčavosť. Majitelům všech modelů s pohonem Quattro a těžkým naftovým motorem nad přední nápravou nemusím nic vykládat. Majiteľom všetkých modelov s pohonom Quattro a ťažkým naftovým motorom nad prednou nápravou nemusím nič vykladať. Pokud nepropadli slepé lásce k svému autu a zkusili se svým broučkem alespoň jednou doslova vlétnout do zatáčky, moc dobře znají pocit silné nedotáčivosti, který se dostavil bez ohledu na aktuálně standardní dělení točivého momentu v poměru 60 na zadní a 40 procent na přední nápravu. Ak neprepadávali slepej láske k svojmu autu a skúsili so svojím Brouck aspoň raz doslova vlietnuť do zákruty, moc dobre poznajú pocit silnej nedotáčavosti, ktorý sa dostavil bez ohľadu na aktuálne štandardné delenie krútiaceho momentu v pomere 60 na zadnú a 40 percent na prednú nápravu.

Ta nedotáčivost tam jednoduše byla a basta. Tá nedotáčavosť tam jednoducho bola a basta. Ne tak se sportovním diferenciálem Quattro. Nie tak so športovým diferenciálom Quattro. Nenápadná inovace, kterou v široké nabídce příplatkové výbavy snadno přehlédnete a která rozděluje točivý moment chytře mezi kola zadní nápravy, udělala z testované A5 Sportback pěkně ostrou a zábavnou potvůrku. Nenápadná inovácie, ktorú v širokej ponuke príplatkovej výbavy ľahko prehliadnete a ktorá rozdeľuje krútiaci moment chytro medzi kolesá zadnej nápravy, urobila z testované A5 Sportback pekne ostrú a zábavnú potvorku. Tak ochotně mi ještě nechodila do zatáček žádná čtyřkolka od Audi, což jenom posiluje mé neblahé tušení, že BMW začíná na úkor Audi pomalu ztrácet půdu pod nohama. Tak ochotne mi ešte nechodila do zákrut žiadna štvorkolka od Audi, čo len posilňuje moje neblahé tušenie, že BMW začína na úkor Audi pomaly strácať pôdu pod nohami. Kdyby místo naftového šestiválce řádil pod kapotou šestiválec benzínový, mám zřejmě nový automobilový cíl. Keby miesto naftového šesťvalca vyčíňalo pod kapotou šesťvalec benzínový, mám zrejme nový automobilový cieľ.

Á propos motor. Á propos motor. Odchylka číslo dva – tradičně opěvovaný agregát, v testovaném modelu s maximálním výkonem 176 kW v pásmu 4000 – 4400 min ^-1 a točivým momentem 500 Nm mezi 1500 a 3000 min ^-1 , si tentokrát brumlal pod vousy trochu víc, než u něj bývá obvyklé. Výnimka číslo dva - tradične ospevovany agregát, v testovanom modeli s maximálnym výkonom 176 kW v pásme 4000 - 4400 min ^-1 a točivým momentom 500 Nm medzi 1500 a 3000 min ^-1, si tentoraz hundral pod fúzy trochu viac, ako u neho býva obvyklé . Zvukový projev v nízkých a valné části středních otáček se odehrával podle obvyklého scénáře - pohoda, klídek, tabáček, vyšší a vysoké otáčky, jakož i ranní starty ovšem připomínaly baladu pro uši docela vzdáleně. Zvukový prejav v nízkych a valného časti stredných otáčok sa odohrával podľa obvyklého scenára - pohoda, klídek, tabáček, vyššie a vysoké otáčky, ako aj ranné štarty však pripomínali baladu pre uši docela vzdialene.

Nepoviem vám, čím to je, na rozobratie a analýzu auta nebolo súhlas ani čas, poviem vám však, že to nie je tak skvelé, ako sme zvyknutí napríklad z Audi A6. I proto vidím A5 Sportback spíše v střední třídě, přestože rozměry docela zdatně atakuje třídu vyšší střední. Aj preto vidím A5 Sportback skôr v strednej triede, hoci rozmery docela zdatne atakuje triedu vyššej strednej. Odchylka číslo tři a největší zklamání - převodovka S-Tronic. Odchýlka číslo tri a najväčšie sklamanie - prevodovka S-Tronic. Má dvě spojky, sedm stupňů, zřejmě i nejnovější software, přesto se v některých situacích chovala jako přihlouplý čtyřstupňový automat. Má dve spojky, sedem stupňov, zrejme aj najnovší softvér, napriek tomu sa v niektorých situáciách správala ako přihlouplý štvorstupňový automat.

Nahoru převodovka řadila velmi dobře, rychle a hladce, s řazením dolů ovšem váhala, občas navíc nechala spadnout otáčky nesmyslně dolů, vzala si oddech na přemýšlení a zařadila. Hore prevodovka radila veľmi dobre, rýchlo a hladko, s radením nadol však váhala, občas navyše nechala spadnúť otáčky nezmyselne nadol, vzala si oddych na premýšľanie a zaradila. Jakoby si kladla existenční otázku – sepnout či nesepnout? Akoby si kládla existenčnú otázku - zopnúť alebo nesepnout? Vzhledem k tomu, že A5 Sportback střídala v mých rukou BMW 5 GT s novým osmistupňovým Steptronicem, musím v kontextu tohoto přímého srovnání na plná ústa říct - tohle se milé Audi fakt nepovedlo. Vzhľadom k tomu, že A5 Sportback striedala v mojich rukách BMW 5 GT s novým osemstupňovým Steptronicem, musím v kontexte tohto priameho porovnania na plné ústa povedať - tohle sa milé Audi fakt nepodarilo.

Jo abych nezapomněl, spotřeba se v mém případě pohybovala v rozmezí 9,5 – 10,5 litru na 100 km jízdy. Jo aby som nezabudol, spotreba sa v mojom prípade pohybovala v rozmedzí 9,5 - 10,5 litra na 100 km jazdy. Umím si představit, že někdo ze stejného Sportbacku vymlátí spotřebu okolo 8 litrů, jezdit dlouhodobě za 6 – 7 litrů nafty ovšem v tomto konkrétním případě nevidím reálně. Viem si predstaviť, že niekto z rovnakého Sportback vymlátia spotrebu okolo 8 litrov, jazdiť dlhodobo za 6 - 7 litrov nafty však v tomto konkrétnom prípade nevidím reálne. Pokud nezvolíte Toyota Prius nebo alespoň Lexus RX450h styl, pak budete tankovat co 800 – 850 km. Ak nevyberiete Toyota Prius alebo aspoň Lexus RX450h štýl, potom budete tankovať čo 800 - 850 km.

Audi válí Audi váľa

A opravdu válí. A naozaj váľa. Nejde o to, že dělá auta vzhledově agresivnější, nebo s dokonalejším interiérem, případně vyspělejší elektronikou. Nejde o to, že robí autá vzhľadovo agresívnejší, alebo s dokonalejším interiérom, prípadne vyzretejšie elektronikou. Nejde ani o to, že umí nabídnout sofistikovanější bezpečnostní systémy, to se dnes, ruku na srdce, snaží nabídnout kde kdo. Nejde ani o to, že vie ponúknuť sofistikovanejšie bezpečnostné systémy, to sa dnes, ruku na srdce, snaží ponúknuť kde kto. Audi dělá všechno to, co se od něj očekává, přitom pomalu a občas i docela nenápadně přidává tam, kde to řidiče nejvíc těší a konkurenci může nejvíc bolet – v oblasti jízdních vlastností. Audi robí všetko to, čo sa od neho očakáva, pritom pomaly a občas aj docela nenápadne pridáva tam, kde to vodiča najviac teší a konkurencii môže najviac bolieť - v oblasti jazdných vlastností. Amorův Audi šíp zatím těsně mé srdce minul, ale nedokážu vám zaručit, že tomu příště nebude jinak. Amorov Audi šíp zatiaľ tesne moje srdce minul, ale nedokážem vám zaručiť, že to nabudúce nebude inak.

Plusy

• Špičkově zpracovaný interiér
• Výborně odhlučněný podvozek
• Dostatečně prostorný interiér
• Snadný přístup do zavazadlového prostoru
• Vynikající jízdní vlastnosti
• A body navíc za dobrý nápad

Minusy

• Občas zmateně se chovající převodovka S-Tronic
• Hůře utlumený motor 3,0 TDI
• Omezený prostor vzadu nad hlavou

Zdroj: www.audi.cz

Napísal :

Rasto